成達萬高鐵建設迎新！“世界之最”大橋南充嘉陵江特大橋主墩封頂
11月23日11時許，隨著最后一車混凝土完成澆筑，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)南充嘉陵江特大橋主墩實現封頂，建設進入新階段。該橋是成達萬高鐵全線控制性工程，設計時速350公里，其跨度居同類型橋梁中的世界第一。
成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現封頂成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋主墩實現封頂
南充嘉陵江特大橋位于南充市境內，全長約6225米，主橋是一座矮塔混合梁斜拉橋，主跨328米，一跨過江，是時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，跨度最長的橋梁。
當天封頂的是8號墩，高117.5米，為全橋最高墩。大橋兩個主墩之一的9號墩已于11月8日封頂，至此，大橋兩個主墩均完成建設。
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“如果把斜拉橋看做一個人，主墩相當于它的軀干，斜拉索就是從它身上長出去的手，緊緊地拉住橋面，形成一座穩固的橋。”蜀道集團四川路橋(7.350, 0.10, 1.38%)成達萬指揮部常務副指揮長姜林用了一個形象的比喻，來說明主墩建設的重要性。
他說，8號主墩由下、中、上塔柱及上橫梁組成，分為了22個節段，逐級建成。橋身有不規則的弧形，加上預埋的斜拉索管件較多，建設精度控制難度極大。項目部運用三維建模，提前模擬預埋件、鋼筋以及混凝土布料、振搗的部位，并引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監控塔柱形狀，將建設整體誤差控制在了毫米級以內。
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成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里，其中新建線路419.8公里，接入既有成自高鐵資陽西站。
待全線建成通車后，將形成東出、北上的出川高鐵大通道，成為成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，對方便出行，助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等重大戰略實施，具有重要意義。
“成達萬高鐵自開工以來，就在全力往前推進，力爭早日安全優質完成建設。”成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，截至目前，成達萬高鐵的路基土石方已完成90%，橋梁樁基完成97%、墩臺身完成88%、制梁完成18%，全線133座隧道已貫通99座。
